Tenemos el permiso B desde hace tres años, conducimos sin problemas, y estamos considerando pasar a un scooter o una moto de 125cc para los trayectos diarios. Antes de firmar con un concesionario, es mejor verificar lo que realmente exige la normativa en 2026, porque los cambios no ocurren donde se espera.
Inspección técnica moto 125cc: la verdadera novedad 2026
La mayoría de las discusiones sobre la 125cc en 2026 giran en torno al permiso. En el terreno, el cambio más concreto se refiere a la inspección técnica de los vehículos de dos ruedas motorizados. Después de años de aplazamientos y un decreto de derogación publicado y luego cuestionado, las motos y scooters se están integrando progresivamente en el sistema.
Las 125cc matriculadas, ya sean térmicas o eléctricas, forman parte de los vehículos afectados. Los centros de inspección están adaptando sus equipos para recibir estas categorías, con puntos de verificación que incluyen el frenado, la iluminación, las emisiones y el estado general del vehículo.
Para los propietarios de 125cc, esto significa una carga adicional: planificar una visita a un centro autorizado según un calendario que depende de la fecha de primera matriculación. Se puede encontrar un detalle completo sobre la legislación 2026 para las 125cc en Emploi Plus, especialmente sobre la articulación entre permisos y obligaciones técnicas.
Un punto a tener en cuenta: los comentarios varían sobre los plazos de aplicación según los departamentos, ya que algunos centros aún no están equipados para recibir vehículos de dos ruedas. Antes de hacer una cita, se debe verificar que el centro elegido tenga la autorización para motos.
Permiso B y formación de 7 horas: nada cambia en el fondo en 2026
Probablemente este sea el punto que genera más confusión. La base de acceso a la 125cc sigue siendo la misma: permiso A1 desde los 16 años, o permiso B obtenido desde hace al menos dos años complementado con una formación de 7 horas. Ninguna fuente oficial cuestiona este sistema para 2026.
La formación de 7 horas, impartida por una autoescuela autorizada, incluye una parte teórica y una parte práctica en un circuito cerrado y luego en circulación. No da lugar a un examen, sino a un certificado que debe ser conservado con el permiso.
Lo que ha cambiado recientemente se refiere más bien al formato de las pruebas para el permiso A2. La duración de la prueba de circulación ha pasado de 40 a 32 minutos desde noviembre de 2025. Esta medida afecta a los candidatos al permiso de moto completo, no a aquellos que siguen la formación de 7 horas para acceder a la 125cc con un permiso B.
Quién está exento de la formación de 7 horas
Los conductores nacidos antes de 1988 se benefician de una exención histórica. Pueden conducir una 125cc sin formación complementaria, siempre que posean el permiso B. Esta excepción sigue vigente, pero afecta a una población cada vez menos numerosa entre los nuevos conductores.
Prueba en circuito y código 79.05: lo que concierne a los futuros permisos A1 y A2
Para aquellos que se presentan al permiso de moto (A1 o A2), una evolución notable afecta a la prueba en circuito. El código 79.05 ahora permite realizar la prueba en circuito sin pasajero, lo que modifica la mecánica del examen práctico. Concretamente, los ejercicios de maniobrabilidad a baja y normal velocidad se realizan sin tener que gestionar el peso de un acompañante en la parte trasera.
Esta modificación simplifica la logística para las autoescuelas y reduce una fuente de estrés para los candidatos. No cambia el nivel de exigencia sobre las habilidades evaluadas.
- La prueba de circulación pasa de 40 a 32 minutos para los permisos A1 y A2, con las mismas escalas de puntuación que antes
- El financiamiento a través del CPF está sujeto a restricciones más estrictas, lo que puede complicar el montaje financiero para algunos candidatos
- La inspección técnica de motos se suma a las obligaciones post-permiso para todo propietario de una 125cc matriculada
Scooters eléctricos 125cc y matriculación: mismas reglas, mismas obligaciones
El auge de los scooters eléctricos equivalentes a 125cc no crea un régimen excepcional. Un scooter eléctrico clasificado como L3e sigue las mismas reglas que uno térmico: permiso A1 o permiso B con formación de 7 horas, matriculación obligatoria y, a largo plazo, inspección técnica.
La categoría del vehículo depende de su potencia y velocidad máxima, no de su modo de propulsión. Un equivalente eléctrico de 125cc limitado a 11 kW se rige por el permiso A1. Más allá, se requiere el permiso A2.
En el mercado, las ventas de motos y scooters han experimentado un período favorable a principios de 2026. Esta dinámica lleva a más conductores a cuestionarse sobre las condiciones de acceso, especialmente cuando se pasa de un 50cc (permiso AM, accesible desde los 14 años) a un 125cc que exige un nivel de formación completamente diferente.
50cc y velocímetro: la cilindrada vecina más afectada que la 125cc
Un aspecto de la normativa de 2026 se centra específicamente en los ciclomotores de 50cc con la introducción del velocímetro en la inspección técnica. Este dispositivo mide la velocidad máxima del vehículo para detectar las modificaciones, una práctica común entre los jóvenes conductores.
Las 125cc no están afectadas por este dispositivo específico, ya que su potencia ya está regulada por el límite de 11 kW para el permiso A1. La distinción es clara: los controles reforzados sobre los 50cc abordan un problema de seguridad propio de esta categoría, no de las 125cc.
Para resumir la situación en 2026: conducir una 125cc sigue basándose en la misma base normativa (permiso A1 o permiso B + formación de 7 horas). Las verdaderas novedades se refieren a la inspección técnica, el formato de las pruebas para los permisos A1/A2 y las restricciones de financiamiento del CPF. No hay revolución, pero sí ajustes prácticos que merecen ser anticipados antes de salir a la carretera.