We hebben het B-rijbewijs al drie jaar, we rijden zonder problemen in de auto, en we overwegen om over te stappen op een scooter of een 125cc-motor voor de dagelijkse ritten. Voordat we bij een dealer tekenen, is het beter om te controleren wat de regelgeving in 2026 echt verwacht, want de veranderingen komen niet altijd waar we ze verwachten.
Technische controle 125cc-motor: de echte nieuwigheid van 2026
De meeste discussies rond de 125cc in 2026 draaien om het rijbewijs. In de praktijk betreft de meest concrete verandering de technische controle van gemotoriseerde tweewielers. Na jaren van uitstel en een ingetrokken decreet dat vervolgens weer in twijfel werd getrokken, worden motoren en scooters geleidelijk geïntegreerd in het systeem.
De geregistreerde 125cc’s, of ze nu thermisch of elektrisch zijn, vallen onder de betrokken voertuigen. De controlecentra passen hun apparatuur aan om deze categorieën te verwelkomen, met controlepunten die betrekking hebben op remmen, verlichting, emissies en de algehele staat van het voertuig.
Voor eigenaren van 125cc betekent dit een extra verplichting: het plannen van een bezoek aan een erkend centrum volgens een schema dat afhankelijk is van de datum van eerste registratie. Een volledig overzicht is te vinden op de wetgeving 2026 voor 125cc op Emploi Plus, met name over de samenhang tussen rijbewijs en technische verplichtingen.
Een punt om op te merken: de terugkoppelingen variëren over de toepassingstermijnen per departement, aangezien sommige centra nog niet zijn uitgerust om tweewielers te ontvangen. Voordat je een afspraak maakt, controleer je of het gekozen centrum inderdaad over de motorvergunning beschikt.
Rijbewijs B en 7 uur training: niets verandert fundamenteel in 2026
Dit is waarschijnlijk het punt dat de meeste verwarring oproept. De toegangseisen voor de 125cc blijven hetzelfde: rijbewijs A1 vanaf 16 jaar, of rijbewijs B dat minstens twee jaar in bezit is, aangevuld met een training van 7 uur. Geen enkele officiële bron betwist deze regeling voor 2026.
De training van 7 uur, gegeven door een erkende rijschool, omvat een theoretisch deel en een praktisch deel op een plateau en vervolgens in het verkeer. Dit leidt niet tot een examen, maar tot een attest dat bij het rijbewijs moet worden bewaard.
Wat recentelijk is veranderd, betreft eerder het formaat van de proeven voor het A2-rijbewijs. De duur van de verkeersproef is sinds november 2025 van 40 naar 32 minuten gegaan. Deze maatregel betreft de kandidaten voor het volledige motorrijbewijs, niet degenen die de 7-uur durende training volgen om toegang te krijgen tot de 125cc met een rijbewijs B.
Wie is vrijgesteld van de 7-uur training
Bestuurders geboren voor 1988 profiteren van een historische vrijstelling. Zij kunnen een 125cc rijden zonder aanvullende training, op voorwaarde dat zij het rijbewijs B bezitten. Deze uitzondering blijft van kracht, maar betreft een steeds kleiner wordende groep onder de nieuwkomers.
Plateauproef en code 79.05: wat betreft de toekomstige rijbewijzen A1 en A2
Voor degenen die het motorrijbewijs (A1 of A2) halen, betreft een opmerkelijke evolutie de plateauproef. De code 79.05 maakt het nu mogelijk om de plateauproef zonder passagier te doen, wat de mechaniek van het praktijkexamen verandert. Concreet worden de oefeningen voor beheersing bij lage en normale snelheid uitgevoerd zonder het gewicht van een begeleider achterop te hoeven beheren.
Deze wijziging vereenvoudigt de logistiek voor de rijscholen en vermindert een bron van stress voor de kandidaten. Het verandert niets aan het niveau van de eisen voor de te evalueren vaardigheden.
- De verkeersproef gaat van 40 naar 32 minuten voor de rijbewijzen A1 en A2, met dezelfde beoordelingscriteria als voorheen
- De financiering via het CPF is onderworpen aan strengere beperkingen, wat de financiële opzet voor sommige kandidaten kan bemoeilijken
- De technische controle van motoren komt bovenop de verplichtingen na het rijbewijs voor elke eigenaar van een geregistreerde 125cc
Elektrische scooters 125cc en registratie: dezelfde regels, dezelfde verplichtingen
De opkomst van elektrische scooters die gelijkwaardig zijn aan 125cc creëert geen afwijkend regime. Een elektrische scooter van de klasse L3e volgt dezelfde regels als een thermische: rijbewijs A1 of rijbewijs B met 7 uur training, verplichte registratie, en op termijn technische controle.
De categorie van het voertuig hangt af van zijn vermogen en maximale snelheid, niet van zijn aandrijvingswijze. Een elektrische 125cc met een limiet van 11 kW valt onder het rijbewijs A1. Daarboven verschuiven we naar het rijbewijs A2.
Op de markt hebben de verkopen van motoren en scooters begin 2026 een gunstige periode gekend. Deze dynamiek zet meer bestuurders aan het denken over de toegangseisen, vooral wanneer men overstapt van een 50cc (rijbewijs AM, toegankelijk vanaf 14 jaar) naar een 125cc die een heel ander niveau van training vereist.
50cc en snelheidsmeter: de aangrenzende cilinderinhoud meer getroffen dan de 125cc
Een onderdeel van de regelgeving van 2026 richt zich specifiek op 50cc-bromfietsen met de introductie van de snelheidsmeter bij de technische controle. Dit apparaat meet de maximale snelheid van het voertuig om de ontgrendeling te detecteren, een veelvoorkomende praktijk onder jonge bestuurders.
De 125cc’s vallen niet onder deze specifieke regeling, aangezien hun vermogen al wordt gereguleerd door de limiet van 11 kW voor het rijbewijs A1. Het onderscheid is duidelijk: de verscherpte controles op de 50cc’s zijn gericht op een veiligheidsprobleem dat specifiek is voor deze categorie, niet voor de 125cc’s.
Om de situatie in 2026 samen te vatten: het rijden op een 125cc berust nog steeds op dezelfde wettelijke basis (rijbewijs A1 of rijbewijs B + 7 uur training). De echte nieuwigheden betreffen de technische controle, het formaat van de proeven voor de rijbewijzen A1/A2, en de beperkingen van de CPF-financiering. Geen revolutie, maar praktische aanpassingen die het waard zijn om te anticiperen voordat je de weg op gaat.